我是怎样设计赛车的

书名:我是怎样设计赛车的
作者:[英]艾德里安·纽维
译者:程自华
ISBN:9787505755116
出版社:中国友谊出版公司
出版时间:2022-10
格式:epub/mobi/azw3/pdf
页数:348
豆瓣评分: 9.2

书籍简介:

天才赛车设计师的传奇生涯 科学的严谨与奔放的激情,极限运动的无穷魅力 热爱,可以成就一生的事业 ◎ 编辑推荐 ★ 一本带有自传色彩的传奇故事。凭借对赛车和设计的深切热爱,写就了这部充满传奇经历的自传。 ☆ 结合亲身经历和专业知识创作此书,其中有关于造车的专业知识,又深入浅出,与情节紧密结合。既适合对赛车设计制造感兴趣的专业人士和爱好者,也适合想从中感受精湛技术和大师成长的大众读者。 ★ 结构清晰完整,情节跌宕动人,语言生动流畅,运用了多种手法进行转承铺垫,让全文读起来更加扣人心弦、畅快淋漓。 ◎ 内容简介 本书是世界知名的F1工程师艾德里安·纽维的回忆录,记录了他三十余年的职业生涯。书中不但记录了纽维设计的赛车、合作过的车手、参加过的比赛,还有很多他从小到大的有趣经历,更有珍贵的照片和设计图。众多耳熟能详的赛车界著名车手与设计师也在书中悉数登场。纽维的职业生涯虽然辉煌,但也并非一帆风顺,而是几经起落。但这项富有魅力的竞技运动始终吸引着他,他对于赛车的热爱从未减退。透过本书的讲述,你将了解一位名副其实的天才赛车设计师的传奇经历。 ◎ 媒体推荐 “这个时代,以及所有时代最伟大的一级方程式设计师” ——《星期日泰晤士报》 “艾德里安对于车手与赛车有着卓越的领悟力。他有着强大的竞争力,却从未忘记保持生活中的乐趣。真是很值得喜欢的一个人。” ——英国职业赛车手达蒙·希尔(Damon Hill) “艾德里安·纽维创造的冠军比一级方程式领域的超级计算机创造的总和还要多。” ——《泰晤士报》 “同时代顶尖的一级方程式设计师。” ——《卫报》 “世界上最迷人的运动领域里最有成就的人。” ——《纽约客》杂志 “一级方程式领域最重要的人物。空气动力学界的天才,一级方程式领域的卓越头脑。” ——《金融时报》 “纽维被誉为‘英国现存最伟大的工程师’是当之无愧的。” ——《每日电讯报》

作者简介:

艾德里安·纽维

世界知名F1工程师,在少年时代就对赛车和设计表现出了极高的热忱和天赋。他是唯一一名和三支不同的F1车队一起获得过F1制造商总冠军的工程师。纽维因为复杂而漂亮的车辆设计而广受赞誉,而一系列的比赛纪录也表明,他拥有能够在规则范围内找出最关键设计的超凡能力。近十几年来作为F1赛车空气动力学的领航人,他被尊称为“F1赛坛的传奇赛车设计大师。”

书友短评:

@ 后浪 一本内容满满的赛车之书。在这本书中,我们不仅可以感受到有关作者自身经历的描述与叙事,对于作者的人生有一个整体情况了解与概括。除此之外,我们还可以对于作者的研究历程,也就是作者如何一步步设计赛车,并不断加以改进的历程,有着较为清晰的认识。这两条主线就是本书所述的主要内容。通过这一本书的阅读,我感受到了设计赛车和驾驶赛车其本身所具有的独特魅力。在日常生活之中,我个人还是喜欢看一些赛车设计的纪录片以及比赛的视频。在赛场上的酣畅淋漓,在制造车间里的耐心打磨。最终成就了我们所看见的满足眼睛的口福的经历与结果。总的来说,如果你喜欢赛车,并且想要对其有一定了解的话。我感觉这本书将是一个不错的选择! @ 周杰偷 最喜欢的一个场景:老爷子年轻时候去面试,对方看他穿着摩托夹克,问他骑什么车,然后借他的杜卡迪出去兜了一圈,回来就录取了。 @ 鱼雷 纽维当然天才绝顶,他生得其时赶上了赛车气动从无到有的时代给他开山立派,更恐怖的是从业几十年一直都保持业内最有创意的大脑。纽维是个英国搞笑男。肯定不是好丈夫好爸爸。一手八卦挺多,围场真是个盛产糟糕男人的地方。 @ momo 翻译有点怪,略影响阅读体验。个人觉得这本书里主要有三个部分:纽维亲身经历的围场内外重要事件的各种细节;赛车设计;以及他对f1这项运动的思考。当然我还是最爱看里面的各种围场八卦hhh,书里对fia各项规则变化的思考也挺有意思,另外出乎意料的是赛车设计部分的内容不算难懂,纽维对双层扩散器 下压力 kers各种专业名词的解释还挺通俗的 @ WyBaby 热爱可抵岁月漫长 @ pz 看评论好像说翻译有点问题哦,可能也是这个原因感觉有些表达怪怪的。不知道故事有没有罗生门,纽维在每次失败时都找到了不是自己设计的原因,可能除了塞纳这次。最后写到的关于赛车的变化,可能也是现在我有时会觉得体育越来越不好看的原因,越发专业化体系化使得现在越来越没有可能性和不确定性,拥有科技、体系和产业后,大家是在用什么拼搏成为这顶峰的人呢?有机会想补补塞纳的比赛了。 @ 鱼雷 纽维当然天才绝顶,他生得其时赶上了赛车气动从无到有的时代给他开山立派,更恐怖的是从业几十年一直都保持业内最有创意的大脑。纽维是个英国搞笑男。肯定不是好丈夫好爸爸。一手八卦挺多,围场真是个盛产糟糕男人的地方。 @ 同学你好 红牛,纽维,互相成就

书籍目录

前言
起跑线就位
第一回合
第二回合
第三回合
第四回合
第五回合
第六回合
第七回合
第八回合
第九回合
第十回合
第十一回合
后记
术语表
致谢
· · · · · ·

  • 怎样创造马切83G55续开发这车。车队迎来了新车手,艾尔·霍尔伯特。艾尔是美国人,之前在很多次级联赛获得过成功。他和保时捷有关系,想用保时捷发动机取代马切赛车之前用的雪佛兰发动机。而且,艾尔还想参加国际赛车运动协会(IMSA)赛事的第二场比赛,迈阿密大奖赛。比赛日期是2月27日,只有不到一个月的准备时间了。就在这一小段时间里,我们开始琢磨怎么把保时捷发动机安装上去,同时,艾尔从罗宾那又订了一辆雪佛兰发动机驱动的赛车。在有了预算后,我们终于能在萨多的1:4模型的基础上,去南安普敦的风祠进行进一步测试,为赛车开发出高下压力组件。在风洞测试时,我发现自己先前跟着感觉设计乙4务的空气动力学外形没有太大纰漏,这让我很是得意了一小会儿。加上下压力组件后,艾尔·霍尔伯特很轻松地赢得了迈阿密大奖赛。与此同时,我们在努力寻找把保时捷发动机安装上去的办法。马切的车架最开始就是围绕着雪佛兰自然吸气V8发动机设计而成的,不太适合祸轮增压发动机。但现在的任务是把六缸涡轮增压发动机和其附带的变速箱一齐装在车架上。自然吸气和涡轮增压的区别在于,自然吸气发动机将周围空气压入燃烧室时,不会借助任何增压器。如今绝大部分公路汽油车都是自然吸气的。而涡轮增压发动机则带有增压器,让更多空气进人燃烧室。然后,燃烧室内还会混入更多的燃料,经火花塞点燃之后,产生更多的化学能。假设祸轮增压器可以使发动机的进气压力增大至大气压的两倍的话,祸轮增压发动机的功率也能达到自然吸气发动机的两倍左右。所以我去保时捷公司,和他们讨论如何安装发动机,遗憾的是他们根本就不配合,既不愿意给图纸,也不愿意提供任何建议。艾尔把发动机和变速箱送到马切车队来了,我们决定自己动手量尺寸,然后把图纸逆向工程绘制出来。为了适应新发动机,我们重新设计了后悬挂和车架的后半截。五…
    —— 引自章节:第一回合
  • 在这样一个悲剧赛季的最后,我们迎来了这样一个不太光彩的结局,而达蒙仍旧维持自己的尊严和体面。回忆起来,这一年没么快乐的回忆,FW16这辆赛车我自己也不喜欢。20多年之后再回首1994赛季,让我放不下的,不是贝纳通车队的小动作,也不是迈克尔·舒马赫的不择手段,而是伊莫拉赛道的事故。我感到很难过,也为塞纳惋惜。
    —— 引自章节:第五回合
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